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| De la serie aquellos chalados y sus locos cacharros: | |||
Gilles Villeneuve 
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| Nacionalidad: |  Canadiense
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| Coche nº: | Divino | ||
| Escudería: | El mismo que Ayrton Senna es decir, el de Diox | ||
| Nº de accidentes provocados: | Muchos | ||
| Nº de coches destrozados: | Numerosos: por culpa de eso no pudo llegar a ganar un título | ||
| Nº de muertes que se le atribuyen: | La suya | ||
| ¿Tiene Super-Licencia? | Por supuestísimo | ||
| ¿Ha ganao alguna vez algo? | 6, y estuvo a punto de ganar un título, porque su compañero había logrado menos podios que él. Por desgracia, el punto débil de Gilles fueron los abandonos, y por eso, Scheckter (sí, así se llama su compañero) ganó por lograr más puntos. | ||
«La carrera perfecta para mí es: logro la pole en el último momento, tengo un problema en la salida, remonto desde la última posición y me pongo primero en la última curva»
~ Gilles soñando con la perfección
«Como te vuelvas a pillar MI Ferrari y estamparlo contra la pared sin avisarme, te vas a enterar de lo que soy yo»
~ Gilles después de enterarse de que su hijo podía llegar a lo más alto
«Y como vuelvas quedar por detrás de Jody Shetcker y al cabo de unas vueltas empotrar tu coche en el muro, le cuento a mi mamá que estabas saliendo con otra»
~ Jacques , enterándose de que su padre no ganaría así ningún mundial
Gilles Villeneuve fue un piloto canadiense de Fórmula Ano. Gilles fue conocido especialmente por ser un hombre valiente y que no temía a la muerte, vamos, a lo Ayrton Senna. En pocas palabras, fue un Dios de la F1, que inspiró sobretodo a tipos como el mismo Senna y los dioses japoneses Satoru Nakajima y Takuma Sato (sobre todo en su estilo kamikaze).
Gilles empezó a liarla correr con un McLata (como uno que yo me sé) y luego, Fewarri decidió ficharle al ver que en Silverstone el tío lograba un milagroso meritorio 11º puesto.
En aquella temporada, el bueno de Gilles logró sus primeros puntos en Zolder (Bélgica), su primer podio (gracias a San Ganchao) en Osterreichring y su primera victoria, en su país natal. Lo demás fueron abandonos y puestos por debajo de los puntos.
Para no ser menos, Villanueva empezó el 79 con un abandono en el gran premio del país de los boludos, pero en esa temporada abandonó sólo tres veces. El abandono que más recuerdan los entendidos como Francesc Rosés fue el de Holanda, cuando Gilles se salió de pista y pinchó una rueda, pero el tío fue tan zoquete fracasó al intentar volver a boxes. Fue segundo en el mundial con tres victorias y cuatro segundos puestos.
Los Güillians empezaban a irrumpir en la lucha entre Lotus (no estos plagios baratos), McLaten y Perrari. En verdad, esos últimos sólo hacían el gilipollas fueron discretos con Scheckter (que sólo logró dos penosos tristes puntos) y Villanueva que logró seis. Los abandonos volvieron a estar en el primer plato.
Jody Scheckter, cansado de hacer el payaso no conseguir ganar terminó por decir (con razón) que el patada giratoria por parte de los dirigentes de la Scuderia. Ferrari pues, fichó a un franchuteaux llamado Didier el Penoso Didier Pironi. Pero eso sólo sirvió para que Gilles ganase dos carreras e hiciese un podio. Su última victoria en su carrera deportiva fue en el Gran Premio de Aspanya disputado en el circuito del Jarama.
Si bien 1980 fue una temporada penosa mediocre para Gilles, 1982 fue realmente una temporada para olvidar. Gilles no puntuó en las tres primeras carreras, abandonó en las dos primeras y huelga de pilotos, sólo tomaron la salida 14 de ellos y debido a que Imola es una mierda de circuito es inseguro, sólo terminaron 5 pilotos. Gilles logró un segundo puesto.
Durante los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica (que se disputaba en Zolder y no en Spa a ver si sabemos más de F1), Gilles intentaba adelantar a la tortuga de Jochen Mass, con tanta mala suerte que el canadiense embistió a Mass por detrás. Entonces, el Perrari de Gilles salió disparado por los aires enviando al piloto a unas vallas de protección. Los servicios médicos no pudieron hacer nada para reanimarle.
Desde entonces, la MaFIA dijo que no se corriese más en Zolder (si alguien sigue pensando que en 1982 el GP de Bélgica era en Spa, que haga el test) y que hacía falta introducir medidas de seguridad para frenar la numerosa cantidad de pilotos fallecidos (iban a un piloto por año en mediados de los 60 y principios de los 70, y en ocasiones hasta dos).
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